1300用　オリジナル鋳造ピストン　圧縮比10：1

　　

　　

金額（税抜）：￥150000

　　

■特徴

〇低・中負荷領域（街乗り）での燃焼効率ＵＰを狙ったピストントップデザイン。

ヘッドの燃焼室を反転したデザインのため1、3番用2，4番用と
1台に2種が必要になる5＆7ポートスペシャル設計。

具体的にはプラグから遠くなってしまう燃焼室部分を無くし、
混合気の燃え残りを減少させます。

これらの効果が良い燃焼を生みます。
　 良い燃焼（ｴﾈﾙｷﾞｰ）は良い排気と良い吸気を生み出します。
燃費も良い所謂効率の良いエンジンへとなります。

　　

〇リングは品質の高いＮＰＲ製且つ国産エンジン用を流用採用し
高いレベルの気密性と耐久性を確保しながらも
近代車リングを採用する事で摺動抵抗を減らし燃費向上も実現させます。

　　

■作業時の注意■

純正コンロッドへのピストンピンの挿入は焼嵌めの方法を推奨致します。
プレス機での圧入はピストンの挿入が必ずしも垂直に移動しない事もあり
ピストンピン穴の奥側をかじってしまう事がございます。

　　

〇軽量の為のデザイン

余計な肉を残さない為に型の設計から拘り オーバーサイズ（0.5㎜）にも関わらず 純正ピストン比44ｇ軽量となります。
更にピストンピンに関しても約20グラム軽量化されている為 往復運動をしながら摺動する部品が軽くなる事は エンジンにとって大きなメリットとなります。

　　

　　

上記のようにこのピストンには大きな利点がございますが
そもそもオリジナルピストンを作るキッカケとなった理由は
エンジンOH時、純正ピストン再使用が出来ないケースがあり
ワンサイズオーバーのピストンの使用を余儀なくされるケースが
最近とても増えてきました。

この時、安心して使用できるピストンがどうしても欲しい
という理由でした。

あくまでも最高のリペアパーツとしてであり
スペシャルなレース用を望むものではありませんでした。

最高のリペアパーツとは
純正に匹敵する性能であり、大切な事は
ブローバイとオイル消費量が長期間に渡り少ないという事です。

この為に特に重要になる部品はピストンリングです。

上でご紹介したリングを使用する為には
現状ではピストンをワンオフするしかありませんでした。

見た目は斬新な感じですが全ての部分は
実績から来た形状及び材質の結果です。

エンジンが長持ちする為に
整備士目線で作りました。

特に一般ユーザーさまにこちらのピストンを選択して
使用して頂く為に作った商品です。

　　

　　

■参考データ■

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排気量：1286.8㏄（71φ）

推奨クリアランス
71φ　ロード：0.035～　ラリー及びレーズ：0.045～
71.5φロード：0.035～　ラリー及びレーズ：0.045～
73.5φロード：0.04～　ラリー及びレーズ：0.05～
74φ　ロード：0.04～　ラリー及びレーズ：0.05～

ホーニングは240～400番の間で仕上げてください。

スプラッシュホーニングやプラトーホーニングの
仕上げホーニングも推奨致します。
ホーニング目の尖がり部分を平に慣らし
結果ピストンとリングに初期の余計なストレスを
無くします。

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